MSC: het managen van complexe nieuwbouwschepen

Terwijl de World Asia zich voorbereidt op haar geplande debuut eind 2026, kijkt Trevor Young, vice president newbuild bij MSC, alweer verder. Hij werkt aan de World Atlantic voor 2027, twee andere nieuwbouwschepen voor MSC en nog vier schepen voor Explora Journeys.

"Mijn inbox draait om de volgende schepen," zegt hij. "We werken steeds meer aan Explora IV, V en VI en aan de World-klasse vier, vijf en zes. Zodra de nieuwbouwplannen een bepaald niveau hebben bereikt en de bouw begint, stoppen we met wijzigingen en draagt ons team het project over aan de mensen die het schip afleveren."

Er zijn altijd wijzigingen, vertelt Young aan Cruise Industry News, maar het draait om het beheersen ervan en ze zo vroeg mogelijk doorvoeren. De meeste wijzigingen in nieuwbouwplannen moeten ofwel een rendement opleveren, ofwel de gastbeleving verbeteren, zegt hij.

Is er een wijziging in concept of ontwerp, dan moet voorzitter Pierfrancesco Vago die goedkeuren, aldus Young. "We plannen twaalf maanden vooruit vergaderingen voor elke scheepsklasse. Die vergaderingen duren tot drie uur en worden maandelijks gehouden.

Volgens Young heeft elke scheepsklasse een projectdirecteur die wordt ondersteund door een projectingenieur en hoofdarchitect. Afhankelijk van de complexiteit van het schip en de verschillende kenmerken kan het bedrijf extra ondersteuning inschakelen, zegt hij.

Zo haalde MSC voor de Harbor op de World America en de World Asia speciaal een projectingenieur binnen die zich alleen op dat onderdeel richtte. De Harbor omvat een klimwand, waterglijbanen en andere gezinsvoorzieningen. "Het is een enorm complex onderdeel, waarbij wijzelf, de scheepswerf, externe architecten, verschillende adviseurs voor licht en geluid en twee of drie onderaannemers betrokken zijn... er zijn wel negen of tien partijen nodig om alles te coördineren," zegt Young.

Een bijzonder onderdeel van de Harbor was de gigantische schommel.

"We waren de eersten die hiermee op de markt kwamen en moesten flink wat hindernissen overwinnen op het gebied van veiligheid en regelgeving, ook in samenwerking met Bureau Veritas," zegt Young.

Hij wijst op de buitenpromenade van de World-klasse schepen als opvallend kenmerk, net als de grote binnenpromenade, die aansluit bij de visie van de familie Aponte, zegt hij.

"Dat is onderdeel van de uniciteit van MSC," vervolgt Young. "We hebben een visie van de eigenaar en uiteindelijk is het een familiebedrijf."

"Er komen voortdurend nieuwe ontwikkelingen en producten op de markt die ons helpen onze CO2-uitstoot te verlagen... je moet vroeg beslissen over de grote zaken," zegt Young.

De meeste problemen in de toeleveringsketen die door de pandemie en het conflict tussen Rusland en Oekraïne zijn ontstaan, zijn inmiddels verdwenen.

"We zagen een flinke stijging van de kosten, maar dat normaliseert weer; het is rustiger geworden en dat is goed voor ons," voegt Young toe.

Hij schrijft het succes van het bedrijf om schepen op tijd, met de juiste kwaliteit en binnen budget af te leveren toe aan zijn team. Zo werden de Seascape, de Euribia, de Explora I en de World Europa binnen ongeveer negen maanden afgeleverd, waarvan de laatste twee prototypeschepen waren.

"Mijn werk is de toekomst," zegt Young. "We werken veel aan de lange termijn toekomst."